- Global Voices në Shqip - https://sq.globalvoices.org -

Ndikimi i pjesëmarrjes në rritje të Kinës në industrinë e automobilave të Uzbekistanit

Kategoritë: Azia Qendrore e Kaukazi, Kina, Uzbekistani, Ekonomi e Biznes, Marrëdhëniet ndërkombëtare, Media e qytetarëve, Mjedisi, China’s Belt and Road Initiative: Deal or steal?

Foto nga kanali në YouTube i EV Queen  [1]duke treguar ardhjen e BYD në Uzbekistan si prodhues makinash.

Ndikimi i Kinës në industrinë globale të automobilave po rritet me shpejtësi, me Uzbekistanin që është një nga vendet e fundit që ka përjetuar këtë prirje që potencialisht shënon një nga historitë më të spikatura të suksesit të Iniciativës Brezi dhe Rruga [2].

Kina po bën hapa të rëndësishëm për t'u bërë një lojtar dominues në tregun global të eksportit të makinave. Në vitin 2022, ajo kaloi [3] Gjermaninë për t'u bërë eksportuesi i dytë më i madh i makinave në botë për nga vëllimi. Prodhuesi kinez i automobilave BYD [4] shiti [5] më shumë makina elektrike se Tesla dhe kishte një rritje [6] prej 307 për qind të eksporteve në vitin 2022. Kompania gjithashtu planifikon të krijojë fabrika jashtë shtetit dhe pret të kalojë Japoninë së shpejti duke dërguar makina në Azi dhe Evropë. Një nga tregjet e saj strategjike është Uzbekistani, vendi i parë ku do të dalë jashtë Kinës [7].

Makinat hibride dhe elektrike [8] të markës kineze janë me të vërtetë tani pjesë e peizazhit në rrugët e Tashkentit. Kohët e fundit, kompania në pronësi të Uzbekistan Uzavtosanoat njoftoi [9] një partneritet me BYD Auto [10] për të prodhuar makina në vend, motorë, motorë elektrikë dhe bateri. Me mbi 70 filiale dhe një fuqi punëtore prej më shumë se 27,000 punonjësish, UzAuto [11] qëndron si kompania më e madhe e automobilave në Azinë Qendrore.

Lëvizja drejt lokalizimit të prodhimit të automobilave në Uzbekistan është pjesë e një strategjie më të gjerë për të zhvilluar sektorin e prodhimit të vendit. Në vitin 2022, Uzbekistani, vendi më i populluar në Azinë Qendrore me rreth 35 milionë banorë [12], importoi [13] volumin më të madh të makinave nga Kina. Ndërsa Pekini vazhdon të zgjerojë shtrirjen e tij në industrinë globale të automobilave, partneritetet si ai me Uzavtosanoat ka të ngjarë të bëhen më të zakonshme.

Avantazhi konkurrues i Kinës: më i gjelbër dhe më i lirë

Përveç BYD, markat e tjera kineze të makinave po hyjnë gjithashtu në tregun e Uzbekistanit, duke reflektuar interesin në rritje për makinat elektrike dhe hibride kineze midis konsumatorëve uzbekë. Exeed planifikon [14] të fillojë prodhimin e makinave në Uzbekistan në 2023, ndërsa Chery tashmë ka hyrë [15] në treg me katër modele makinash. Gjithashtu, në bashkëpunim me kinezët do të krijohet një sipërmarrje e përbashkët e quajtur “UzFoton” për prodhimin e kamionëve dhe minibusëve me kapacitet të mesëm. Një tjetër markë kineze e makinave, Oshan [16], do të montohet dhe shitet gjithashtu në Uzbekistan, me çmime të vlerësuara nga 13,000 deri në 30,000 dollarë.

Për më tepër, markat e tjera nga kompanitë kineze të makinave elektrike si Jetour, Geely, Haval, Hongqi, XPeng, Changan dhe Dongfeng kanë hapur tashmë dyqanet dhe zyrat e tyre të shitjes në Uzbekistan. Faktorët kryesorë që i shtyjnë konsumatorët uzbekë të zgjedhin [17] automjetet elektrike kineze janë kostoja e tyre e ulët [18], diapazoni i zgjatur i lëvizjes dhe lehtësia e përdorimit.

Kina ka miratuar një strategji efektive për avancimin e industrisë së saj të automobilave duke e zhvendosur fokusin nga makinat tradicionale te automjetet elektrike, në vend që të konkurrojë me markat evropiane. Si rezultat, kompanitë kineze kanë një avantazh konkurrues dhe ndërtojnë lidhje më të ngushta me vendet në tregjet në zhvillim. Ky zgjerim përputhet gjithashtu me Iniciativën Brezi dhe Rruga të Pekinit, e cila synon të forcojë lidhjet ekonomike midis Kinës dhe vendeve të tjera përgjatë Rrugës së lashtë të Mëndafshit.

Një monopol i brendshëm më në fund u sfidua

Tregu i automobilave në Uzbekistan deri më tani është dominuar nga modele të ndryshme të Chevrolets të prodhuara nga UzAuto, ish-marka e General Motors Uzbekistan [11]. Për shkak të doganave dhe akcizave të larta për importin e makinave të huaja, nuk ka konkurrencë reale për prodhuesin vendas. Në të vërtetë, pagesat doganore arrijnë [19] në rreth 120 për qind të vlerës fillestare të makinës. Një proteksionizëm i tillë parandalon konkurrencën e shëndetshme.

Brenda vendit, UzAuto Motors JSC, kompania që operon GM Uzbekistan, ka qenë një lojëtar kryesor [20] në industrinë e makinave që nga viti 1994. Ajo zë rreth 95 përqind të pjesës së tregut me një kapacitet prodhimi vjetor prej rreth 280,000 makinash. Edhe pse merr përfitime [21] tatimore dhe përjashtime nga shteti – për shembull, 177.6 milion dollarë përfitime tatimore vetëm në gjysmën e parë të 2021 – UzAuto nuk ka arritur t'i përdorë këto mundësi që të përfitojnë në mënyrë efektive konsumatorët.

Në të vërtetë, makinat e UzAuto shiten me çmime dukshëm më të larta për konsumatorët uzbekë në krahasim me çmimin e eksportit, dhe kompania është akuzuar [22] se ka abuzuar me pozicionin e saj monopol duke u angazhuar në praktika të ndryshme, si shitja e makinave jo të plota, dërgimi me vonesë dhe vendosja e tarifave shtesë. Pavarësisht thirrjeve të shumta për ndryshim nga grupe të ndryshme [23], nuk ka pasur ndryshime të rëndësishme në UzAuto dhe mungesa e konkurrencës së tyre vjen në kurriz të konsumatorëve dhe subjekteve të tjera të biznesit në vend. Duke marrë parasysh situatën në treg dhe rritjen e popullsisë në Uzbekistan, UzAuto nuk është në gjendje të sigurojë makina të mjaftueshme – dhe ka një kërkesë të madhe për makina të përballueshme.

Vendimi i UzAuto për të bashkëpunuar me prodhuesin kinez të automobilave BYD për të prodhuar makina elektrike në Uzbekistan është kështu një zhvillim i dukshëm në industrinë e automobilave të vendit. Megjithatë, ekziston gjithashtu shqetësimi [24] se sektori i makinave elektrike mund të bëhet një formë e re e monopolit shtetëror. Ndikimi i mundshëm i UzAuto në qeveri mund të çojë në vendosjen e taksave më të larta për makinat elektrike të importuara, duke e bërë më sfiduese për kompanitë e tjera të konkurrojnë në të ardhmen.

Një bloger i shquar uzbek Umid Gafurov, i cili ka më shumë se 100,000 ndjekës në platforma të ndryshme të mediave sociale, shprehu pikëpamjet e tij për këtë marrëveshje me deklaratat [25] e mëposhtme në kanalin e tij:

BYD машинасининг эгаси сифатида айтишим мумкин, сифат бўйича бу энг яхши компаниялардан бири. Ҳамкорлик учун айнан BYD танлангани яхши бўлибди.
Аммо, агар бу келишув бошқа электромобиллар импортига салбий таъсир қилса бу жуда ёмон. Биз монополиядан чарчадик.

Si pronar i një makine BYD, mund të them se është një nga kompanitë më të mira të makinave elektrike për nga cilësia dhe çmimi. Ishte mirë që BYD u zgjodh për bashkëpunim. Por nëse kjo marrëveshje ndikon negativisht në importin e makinave të tjera elektrike, është shumë keq. Ne jemi të lodhur nga monopoli.

Duke ndihmuar Uzbekistanin për të “gjelbëruar” kulturën e tij të makinave

Kryeqyteti i Uzbekistanit, Tashkent po përjeton ritme të paprecedentë të urbanizimit të shpejtë, shkatërrimit të banesave dhe ndërtimeve të reja. Një nga pasojat e tij është gjithashtu një përkeqësim i dukshëm i cilësisë së ajrit, kryesisht për shkak të ndotjes nga emetimet e automjeteve [26]. Në Raportin [27] e saj Botëror të Cilësisë së Ajrit 2021, organizata e shpalli Tashkentin qytetin e 10-të më të prekur nga përqendrimi mesatar vjetor i PM2.5, ose grimcat-pezull që mund të shkaktojnë dëme serioze shëndetësore.

Autoritetet uzbeke po e marrin seriozisht këtë rrezik për shëndetin. Në dhjetor 2022, presidenti Mirziyoyev nënshkroi një dekret [28] për të nisur një plan veprimi [26] për kalimin në një ekonomi të gjelbër dhe sigurimin e rritjes së gjelbër deri në vitin 2030.

Kjo i shtohet masave të mëparshme: Duke filluar nga viti 2019, taksa doganore dhe akciza për automjetet elektrike të importuara u hoq dhe tarifa për regjistrimin e një makine elektrike në policinë rrugore u anulua në vitin 2021. Tani, TVSH-ja është vetëm 15 për qind në totalin doganor, vlera është e nevojshme [29] për të kaluar një makinë elektrike. Për më tepër, qeveria ka marrë një vendim [30] për të ofruar mbështetje shtetërore për prodhimin e automjeteve elektrike në vend për të reduktuar emetimet e dëmshme dhe për të mbështetur zhvillimin e një ekonomie të gjelbër.

Për më tepër, infrastruktura për automjetet elektrike është vendosur të zgjerohet [31] ndjeshëm deri në vitin 2025, me një minimum prej 2500 stacionesh karikimi që do të jenë të detyrueshme në të gjitha qendrat tregtare të sapondërtuara, ambientet argëtuese dhe rekreative, pikat e karburantit, hotelet dhe objektet e infrastrukturës gjatë autostradave duke filluar nga 1 janari 2024.

Një shembull i fitores së dyanëshme?

Zgjerimi i shpejtë i eksporteve të makinave kineze dhe prodhimit jashtë shtetit është një nga historitë e suksesit global të BRI. Ajo arrin disa qëllime. Ndihmon markimin e makinave kineze jashtë vendit [32], diçka që ka qenë prej kohësh një prioritet për Pekinin. Ai gjithashtu përfaqëson një nga komponentët kryesorë të BRI, përkatësisht zhvillimin e transportit dhe zhvillimin e qëndrueshëm urban [33], dhe përforcon narrativën [34] e përgjithshme se BRI sjell përparim më të përballueshëm në vendet pritëse.

Siç tregon Indeksi i Kinës, një studim global i ndikimit të Kinës në vende dhe sektorë, në Uzbekistan, Kina është kryesisht aktive [35] në fushat e teknologjisë dhe zbatimit të ligjit. Për konsumatorët uzbekë, BRI i Kinës në dukje po sjell zgjidhje praktike për sa i përket aksesit në pronësinë e makinave, por edhe trajtimin e ndotjes së ajrit dhe ndryshimin indirekt të kulturës së monopoleve shtetërore dhe korrupsionit.